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Posiblemente se trate del concept BMW V5 PAS (BMW 5-Series GT Concept) que es una evolución del serie 5 con innovadoras soluciones a efectos de espacio incorporando un semi porton trasero.

Nota de prensa:

El Gina Lightvision Model es un descapotable biplaza realizado con un chasis de aluminio entramado muy ligero. No tiene las estructuras típicas de un coche (como pueden ser las puertas, los pasos de rueda, el techo o la tapa del maletero) sino que cuenta con cuatro elementos básicos: una pieza que abarca desde el frontal hasta la base del parabrisas, otra hasta el límite posterior de las puertas, unas piezas laterales desde la base de los umbrales delanteros hasta la zaga y otra formando la parte central de la zaga del coche.

Estas cuatro piezas no son fijas, sino que pueden moverse en función de las necesidades del coche. Por ejemplo, en una mayor demanda de aerodinámica, la parte trasera elevará el alerón para crear más carga aerodinámica en el eje posterior sin dejar al descubierto el mecanismo que lo activa y conservando la homogeneidad gracias a la tela que recubre el exterior del coche. Lo mismo ocurre con la refrigeración del motor, que puede estar más o menos asistida (por la primera de las piezas) en función del modo de conducción.

Los faros son otra de las cosas más llamativas de este proyecto. En condiciones con suficiente iluminación, las ópticas van escondidas tras la tela que recubre el coche. Cuando el conductor activa las luces, esta tela se retira dejando dos huecos adaptados a los faros que vuelven a recogerse al desconectar las luces (puedes comparar esta foto con la primera para comprobar el proceso).
Plena interacción

Lo más interesante de este prototipo es la interacción que existirá entre el coche y el conductor. Gracias a un sistema de memorización, el volante y el asiento del conductor quedan recogidos (cada uno hacia un lado) para facilitar el acceso al interior. Una vez dentro, el reposacabezas se separa del respaldo, la columna de dirección despliega el volante hacia el conductor y el asiento se acerca hacia el cuadro de mandos. La palanca de cambios se encuentra en la columna central que separa los asientos y está envuelta por otra superficie textil tensada.

El motor se arranca con la función Strart/Stop, aunque no sabemos si será exactamente la misma que ya existe en los modelos comercializados. Además de este, Bmw ha incluido otros elementos del mercado actual como el iDrive situado en la consola central.

¿Será esto resistente?
¿de que está compuesto este tejido? Bmw asegura que el departamento encargado de diseñar la “piel” del GINA ha sido el responsable de diseñar los asientos en los coches comercializados hoy en día. Este equipo eligión, finalmente, un tejido industrial híbrido formado por un entramado portante y por una capa superior resistente al frío, al calor y también al agua. También han asegurado que es resistente a la dilatación y, por tanto, no importa las veces que abramos y cerremos las puertas (al parecer es lo único que forma arrugas) ya que no quedarán marcas.

El teórico capó (o mejor dicho el acceso al motor) se puede hacer por la parte frontal cuando el tejido se abre y deja una abertura de un metro de ancho en el frontal. Esta deja acceso a las bocas para rellenar el aceite, el refrigerante y el agua de los limpiaparabrisas.

El GINA Lightvision model contará con un equipamiento propio de un coche de alta gama. Las llantas son de 20 pulgadas, tiene doble salida de escape traseras, una luz de freno integrada en el alerón trasero y difusores fabricados en fibra de carbono.

El nuevo Audi Q5 tiene una longitud de 4,63 metros, una anchura de 1,88 y una altura de 1,65 metros. Es más grande que un X3 porque es más largo y más ancho, pero es más aerodinámico porque es más bajo. Su coeficiente es de 0,33, lo cual es uno de los más competitivos de su segmento (por ejemplo el CX-7 de Mazda tiene 0,34).

Galería: Estreno Audi Q5El Q5 es atractivo por las prestaciones que ofrecen sus tres motores, por la capacidad de su maletero y por el equipamiento de lujo que puede montar de forma opcional. Su chasis ha sido basado en el del Audi A4 porque de esta manera su batalla es más larga, siendo así más estable y contando con una mejor distribución de cargas.

Las intenciones off-road del Q5 han sido otra de las prioridades de Audi. La distancia al suelo es de 20 centímetros, la profundidad de vadeo es de 50 centímetros y su ángulo de ataque de 25º. También es capaz de arrastrar una carga de 2 toneladas y modificar la gestión del ESP dependiendo si se transporta o no material en el techo. En caso de llevar baca (soporta hasta 100 kg), el ESP tomará como referencia un centro de gravedad más alto e intervendrá antes en caso de riesgo.
Motores desde 170 cv

En España comenzará a venderse con tres motores, todos de inyección directa y sobrealimentados (dos diésel TDI y un gasolina TFSI). El más bajo será el 2.0 TDI de 170 cv. Con este motor, el Q5 podrá registrar consumos medios por debajo de 7 litros a los cien. Es un consumo muy aceptable, aunque Bmw cifra el de su X3 2.0d en 6,5 litros con siete caballos más de potencia (2.0d de 177 cv). Este motor es el único que no podrá asociarse a la nueva caja S-Tronic de siete marchas y llevará un cambio manual de seis desarrollos.

El siguiente por potencia es el 2.0 TFSI. Además de la sobrealimentación y la inyección directa de gasolina, este motor cuenta con un sistema de alzado de válvulas variable (Audi valvelift). Es el motor que más consume de los tres (8,5 litros a los cien) y cuenta con prestaciones que le permiten acelerar en 7,2 segundos y alcanzar los 222 km/h de máxima.
El propulsor más potente de la gama no es de cuatro cilindros, como los anteriores, sino de seis dispuestos en forma de V. Tiene 240 cv y un par motor de 500 Nm disponible a partir de las 1.500 rpm. Es el más veloz de los tres porque puede alcanzar los cien en 6,5 segundos y consumir una media de 7,7 litros.

Audi Drive Select y mucho equipamiento
Audi montará, según el nivel de equipamiento, el sistema Drive Select para calibrar algunas condiciones de la conducción. En principio habrá tres configuraciones (confortable, equilibrada y deportiva) quedando una cuarta configuración abierta si se equipa con el mando MMI. Este sistema ejerce modificaciones sobre la desmultiplicación de la dirección (en función de la velocidad) y sobre la amortiguación (regulada electrónicamente). Audi asegura que el control de estabilidad también es capaz de intervenir en la dirección en situaciones límite.

Galeria de fotos, pulsar sobre la foto para verlas a mayor tamaño:

Como equipamiento opcional hay otros elementos de seguridad y confort atractivos. Se puede configurar un Q5 con asistente de ayuda al aparcamiento, la ayuda al mantenimiento del carril (Audi Lane Assist) y el Audi Side Assist (es un sistema parecido que ejerce avisos ante cambios peligrosos de carril). Además, se puede contar con el Adaptative Cruise Control, capaz de mantener distancias constantes con el vehículo que circula delante de nosotros.

Como elementos de serie (en el equipamiento más alto) puede integrarse Bluetooth, lector de DVD, sintonizador de televisión, control por voz y un sistema de sonido Bang & Olufsen. Existe un sistema de navegación superior con disco duro y monitor de alta resolución que ofrece mapas en tres dimensiones y archivo de datos.

El nuevo Q5 cuenta con uno de los maleteros más provechosos de su segmento. La capacidad de carga inicial es de 540 litros, pudiendo llegar hasta 1.560 gracias a un segundo espacio de almacenamiento. Como equipamiento opcional, Audi ofrece un kit de fijación y guías para el equipaje, redes divisorias y una bandeja protectora.

El Q5, al igual que el A3, A3 Sportback, A4 berlina y Avant se fabrican en la factoría alemana de Ingolstadt.

Os pongo unas fotos (pulsar sobre las fotos para ver a tamaño completo)

El repertorio es impresionante y va desde simples cursos de conducción en diversas situaciones y lugares, hasta la posibilidad de pilotar un Formula BMW.

Los formula BMW con chásis Mygale de fibra y kevlar están impulsados por el motor de la todopoderosa BMW K 1200 RS, que ofrece 140 CV a 9.000 rpm. Puede no parecer mucho, pero es suficiente para alcanzar los 100km/h en menos de cuatro segundos y una nada desdeñable velocidad punta de 230km/h

El repertorio de experiencias BMW va desde el Off-road con X5 en namibia, pasando por la conducción en nieve y hielo, la formula BMW, conducción deportiva y conducción extrema a manos de los todopoderosos M´s de la marca

Los cursos se desarrollan en diversos Paises desde España a Namibia, Suecia, Austria, etc… Algunos de los cursos disponen de programa para acompañantes y están concebidos como un viaje unidos a un trainning de conducción.

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