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Lo ultimo en radares o como hacer caja…
Por Juan Ignacio Acosta - curiosidades, diseño, motor - 18 enero, 2009
Lo de la DGT llega a limites increibles, me parece estupendo que se controle la velocidad con objeto de reducir los accidentes o cazar a los suicidas que ponen en riesgo la vida de los demas circulando a 200 Km/h, pero no con el objeto de recaudar.. Si, a los radares en curvas, puntos negros, etc.. pero no en rectas perfectas con visibilidad… Si, a los radares puestos a partir de 160 – 170 Km/h en rectas para cazar a los suicidas, pero NO, a los radares a 141 Km/H o a 80 Km/h en las rondas de circunvalación de 6 carriles.
Aqui teneis una muestra de la ultima “tecnología” de la DGT
Y seguimos con el tema Alonso …
Desde que se inició el Alonsismo la Formula1 en España es como el tomate… vivimos en un continuo rumor y cotilleo, llevamos escuchando desde hace años “El año que viene Alonso esta en Ferrari…” Es posible que algún dia ocurra ¿pero que necesidad hay de estar cada vez que pasa lo mas mínimo repitiendo lo mismo, mes tras mes, año tras año… ?
En el 2005 que en el 2006, luego iba ser el 2007, mas tarde el 2008, luego el 2009, ahora lo mismo para el 2010… Que si hoy llevaba una camiseta roja y eso quiere decir… que si saludo a no se quien en el padock de Ferrari…. que si no se que… En fin, lamentable.
Lo que espero es que los Alonsistas se hayan dado cuenta de varias cosas:
- Alonso no es el que afina, ni evoluciona o hace corrar a los coches … Lo hacen los ingenieros y cuando los ingenieros no dan con la tecla no hay nada que el piloto pueda hacer.
- Que Louis Hamilton le pese a quien le pese es un gran piloto y lo demostró con creces en la carrera en Inglaterra, acciones vergonzosas como los silvidos en valencia son absurdas…
- Que Alonso sigue con una actitud lamentable, ojalá este chico aprendiera de un señor con la humildad y profesionalidad de Nadal, este rol de “perdedor” y de aquí vengo a pasearme que lleva ahora es lamentable.
- Que se equivoco claramente al despreciar a uno de los equipos fuertes de la F1 y que ahora esta pagando su patochada infantil…
Menos mal que el Domingo podremos ver una gran carrera en uno de los mejores circuitos del circo Spa francorchamps, su Eau Rouge y viendo volar a los Ferrari nos harán olvidar de toda esta polemica absurda 
Nueva campaña viral de Jhon Cooper Works
Por Juan Ignacio Acosta - motor - 22 julio, 2008
Jhon Cooper Works es la denominación bajo la que se agrupan los BMW MINIs con preparaciones mas agresivas. Aqui os dejo este video viral de la nueva campaña “NOT EXTREME ENOUGH?” que me han hecho llegar.
Jaguar XKR-S Coupé: solo se fabricarán 200 unidades
Por Juan Ignacio Acosta - motor - 25 junio, 2008
Os adjunto nota de prensa sobre el nuevo jaguar XKR-S tremenda maquina:
En el reino animal se considera al jaguar como un animal sigiloso, no un esprínter. En el mundo del automóvil se da aquí una analogía: los modelos de Jaguar no son imprescindiblemente los más veloces. Sin embargo, ahora los ingleses han convertido el XKR en guepardo y le han añadido la abreviación S. En su territorio natal – West Midland – hemos efectuado un veloz y silencioso recorrido con el felino salvaje.
“200 unidades, ni una más” Mike Cross, Director del desarrollo de la dinámica en Jaguar y padre espiritual del XKR-S, lo dice sin pesar. A fin de cuentas, se ha llevado a la práctica su visión: tomando como base el XKR se lanzó una variante que acentúa más fuertemente el potencial deportivo del coupé sin por ello permitir que se arruinase el confort. Sobre todo, Jaguar desea dirigirse a los clientes automovilísticos alemanes con este XK de alta gama. Por ello, 100 S tienen Alemania como destino.
Sus elevadas exigencias deportivas las manifiesta ya ópticamente el XKR-S con su color pantera. Un divisor frontal, faldas más anchas y la parte trasera con alerón y difusor caracterizan su posición excepcional. Asimismo, se ha rebajado en 10 milímetros la altura del chasis y se ha colocado el coche sobre llantas de aluminio de 20 pulgadas.
Frenos potentes: Primer contacto Jaguar XKR-S CoupéEl contacto con la calzada tiene lugar con neumáticos Pirelli PZERO en formato 255/35 en la parte delantera y 295/30 en la parte trasera. Las gomas deportivas proporcionan el mejor agarre y buena deceleración. De esta última son responsables en primera línea los frenos Alcon con un fenomenal agarre (400 mm delante, 350 mm detrás) con pinzas de seis pistones acabadas en color rojo y ranuras fresadas falciformes. La perforación de los discos proporciona una mejor evacuación tanto del calor como del agua. A falta de lluvia, durante nuestro trayecto de prueba los frenos pudieron impresionarnos sólo con su rendimiento en seco – no obstante, de manera duradera.
Bmw Gina Lightvision, el nuevo concept de BMW
Por Juan Ignacio Acosta - General, motor - 19 junio, 2008
BMW ha presentado su nuevo concept car el Gina Lightvision, de este prototipo podremos sacar una idea bastante clara, de hacia donde va el diseño en los próximos años de las lineas BMW. No solo llama poderosamente la estética de este concept, si no aun mas su técnica constructiva, en este caso la carrocería no es mas que un textil especial, tensado sobre la carrocería.
Nota de prensa:
El Gina Lightvision Model es un descapotable biplaza realizado con un chasis de aluminio entramado muy ligero. No tiene las estructuras típicas de un coche (como pueden ser las puertas, los pasos de rueda, el techo o la tapa del maletero) sino que cuenta con cuatro elementos básicos: una pieza que abarca desde el frontal hasta la base del parabrisas, otra hasta el límite posterior de las puertas, unas piezas laterales desde la base de los umbrales delanteros hasta la zaga y otra formando la parte central de la zaga del coche.
Estas cuatro piezas no son fijas, sino que pueden moverse en función de las necesidades del coche. Por ejemplo, en una mayor demanda de aerodinámica, la parte trasera elevará el alerón para crear más carga aerodinámica en el eje posterior sin dejar al descubierto el mecanismo que lo activa y conservando la homogeneidad gracias a la tela que recubre el exterior del coche. Lo mismo ocurre con la refrigeración del motor, que puede estar más o menos asistida (por la primera de las piezas) en función del modo de conducción.
Los faros son otra de las cosas más llamativas de este proyecto. En condiciones con suficiente iluminación, las ópticas van escondidas tras la tela que recubre el coche. Cuando el conductor activa las luces, esta tela se retira dejando dos huecos adaptados a los faros que vuelven a recogerse al desconectar las luces (puedes comparar esta foto con la primera para comprobar el proceso).
Plena interacción
Lo más interesante de este prototipo es la interacción que existirá entre el coche y el conductor. Gracias a un sistema de memorización, el volante y el asiento del conductor quedan recogidos (cada uno hacia un lado) para facilitar el acceso al interior. Una vez dentro, el reposacabezas se separa del respaldo, la columna de dirección despliega el volante hacia el conductor y el asiento se acerca hacia el cuadro de mandos. La palanca de cambios se encuentra en la columna central que separa los asientos y está envuelta por otra superficie textil tensada.
El motor se arranca con la función Strart/Stop, aunque no sabemos si será exactamente la misma que ya existe en los modelos comercializados. Además de este, Bmw ha incluido otros elementos del mercado actual como el iDrive situado en la consola central.
¿Será esto resistente?
¿de que está compuesto este tejido? Bmw asegura que el departamento encargado de diseñar la “piel” del GINA ha sido el responsable de diseñar los asientos en los coches comercializados hoy en día. Este equipo eligión, finalmente, un tejido industrial híbrido formado por un entramado portante y por una capa superior resistente al frío, al calor y también al agua. También han asegurado que es resistente a la dilatación y, por tanto, no importa las veces que abramos y cerremos las puertas (al parecer es lo único que forma arrugas) ya que no quedarán marcas.
El teórico capó (o mejor dicho el acceso al motor) se puede hacer por la parte frontal cuando el tejido se abre y deja una abertura de un metro de ancho en el frontal. Esta deja acceso a las bocas para rellenar el aceite, el refrigerante y el agua de los limpiaparabrisas.
El GINA Lightvision model contará con un equipamiento propio de un coche de alta gama. Las llantas son de 20 pulgadas, tiene doble salida de escape traseras, una luz de freno integrada en el alerón trasero y difusores fabricados en fibra de carbono.
Visita a la factoria de Porsche Leipzig
Por Juan Ignacio Acosta - motor - 22 mayo, 2008
Aprovechando el viaje de trabajo, voy a tener la oportunidad de visitar la nueva factoría de Porsche en Leipzig, donde se fabrican entre otros el Porsche GT y el porsche Cayenne, asi que en los proximos dias espero poder postear alguna foto si me dejan tirarlas!
Esta misma factoría será la encargada de la producción del nuevo Porsche Panamera.
Tengo que hacer un especial agradecimiento a Cristina Mas de Porsche Leipzig, que a pesar de todos los problemas de fechas, ha realizado un gran esfuerzo por conseguir que podamos visitar la factoría y hacer un on-road test con algunos modelos de la marca.
¿Audi Q5 podrá con el BMW X3?
Por Juan Ignacio Acosta - motor - 28 abril, 2008
Os paso esta nota de prensa que me ha llegado sobre el lanzamiento del Audi Q5 el competidor directo del BMW X3
El nuevo Audi Q5 tiene una longitud de 4,63 metros, una anchura de 1,88 y una altura de 1,65 metros. Es más grande que un X3 porque es más largo y más ancho, pero es más aerodinámico porque es más bajo. Su coeficiente es de 0,33, lo cual es uno de los más competitivos de su segmento (por ejemplo el CX-7 de Mazda tiene 0,34).
Galería: Estreno Audi Q5El Q5 es atractivo por las prestaciones que ofrecen sus tres motores, por la capacidad de su maletero y por el equipamiento de lujo que puede montar de forma opcional. Su chasis ha sido basado en el del Audi A4 porque de esta manera su batalla es más larga, siendo así más estable y contando con una mejor distribución de cargas.
Las intenciones off-road del Q5 han sido otra de las prioridades de Audi. La distancia al suelo es de 20 centímetros, la profundidad de vadeo es de 50 centímetros y su ángulo de ataque de 25º. También es capaz de arrastrar una carga de 2 toneladas y modificar la gestión del ESP dependiendo si se transporta o no material en el techo. En caso de llevar baca (soporta hasta 100 kg), el ESP tomará como referencia un centro de gravedad más alto e intervendrá antes en caso de riesgo.
Motores desde 170 cv
En España comenzará a venderse con tres motores, todos de inyección directa y sobrealimentados (dos diésel TDI y un gasolina TFSI). El más bajo será el 2.0 TDI de 170 cv. Con este motor, el Q5 podrá registrar consumos medios por debajo de 7 litros a los cien. Es un consumo muy aceptable, aunque Bmw cifra el de su X3 2.0d en 6,5 litros con siete caballos más de potencia (2.0d de 177 cv). Este motor es el único que no podrá asociarse a la nueva caja S-Tronic de siete marchas y llevará un cambio manual de seis desarrollos.
El siguiente por potencia es el 2.0 TFSI. Además de la sobrealimentación y la inyección directa de gasolina, este motor cuenta con un sistema de alzado de válvulas variable (Audi valvelift). Es el motor que más consume de los tres (8,5 litros a los cien) y cuenta con prestaciones que le permiten acelerar en 7,2 segundos y alcanzar los 222 km/h de máxima.
El propulsor más potente de la gama no es de cuatro cilindros, como los anteriores, sino de seis dispuestos en forma de V. Tiene 240 cv y un par motor de 500 Nm disponible a partir de las 1.500 rpm. Es el más veloz de los tres porque puede alcanzar los cien en 6,5 segundos y consumir una media de 7,7 litros.
Audi Drive Select y mucho equipamiento
Audi montará, según el nivel de equipamiento, el sistema Drive Select para calibrar algunas condiciones de la conducción. En principio habrá tres configuraciones (confortable, equilibrada y deportiva) quedando una cuarta configuración abierta si se equipa con el mando MMI. Este sistema ejerce modificaciones sobre la desmultiplicación de la dirección (en función de la velocidad) y sobre la amortiguación (regulada electrónicamente). Audi asegura que el control de estabilidad también es capaz de intervenir en la dirección en situaciones límite.
Galeria de fotos, pulsar sobre la foto para verlas a mayor tamaño:
Como equipamiento opcional hay otros elementos de seguridad y confort atractivos. Se puede configurar un Q5 con asistente de ayuda al aparcamiento, la ayuda al mantenimiento del carril (Audi Lane Assist) y el Audi Side Assist (es un sistema parecido que ejerce avisos ante cambios peligrosos de carril). Además, se puede contar con el Adaptative Cruise Control, capaz de mantener distancias constantes con el vehículo que circula delante de nosotros.
Como elementos de serie (en el equipamiento más alto) puede integrarse Bluetooth, lector de DVD, sintonizador de televisión, control por voz y un sistema de sonido Bang & Olufsen. Existe un sistema de navegación superior con disco duro y monitor de alta resolución que ofrece mapas en tres dimensiones y archivo de datos.
El nuevo Q5 cuenta con uno de los maleteros más provechosos de su segmento. La capacidad de carga inicial es de 540 litros, pudiendo llegar hasta 1.560 gracias a un segundo espacio de almacenamiento. Como equipamiento opcional, Audi ofrece un kit de fijación y guías para el equipaje, redes divisorias y una bandeja protectora.
El Q5, al igual que el A3, A3 Sportback, A4 berlina y Avant se fabrican en la factoría alemana de Ingolstadt.
Moto BMW con sidecar un clasico de belleza sin igual
Por Juan Ignacio Acosta - motor - 19 abril, 2008
El otro dia paseando me encontré con esta BMW clásica con sidecar, de una belleza espectacular… No se si apreciará en las fotos, pero el nivel de conservación es increíble…
Os pongo unas fotos (pulsar sobre las fotos para ver a tamaño completo)
Fernando Alonso en Bahrein: KO
Por Juan Ignacio Acosta - motor - 6 abril, 2008
Alonso lleva el peor inicio de temporada desde que estuvo en Minardi, ahora ya no se escucha a los Alonsistas diciendo:
“Alonso es el que mejor tunea los coches” “Alonso gana con cualquier coche” “Alonso hace ganador hasta el coche mas malo!” …..
La realidad es que Fernando Alonso ha metido la pata marchandose de McLaren con sus berrinches y calentones y ahora paga las consecuencias… Pero ojo, que por muy mal afinado que este el R28, que los Toyota, RedBull, etc.. corran mas que el Renault de Alonso da que pensar.
Curioso que los Alonsistas ya no organizan quedadas los domingos para ver la F1, ya no se muestran tan interesados y los shares de audencia de Telecinco comienzan a caerse por los suelos.. Me da que el fenomeno “Indurain” se repite, hay un grupo de Españoles que sistematicamente se aficionan a un deporte e idolatran a un deportista Español solo cuando gana… Poco a poco se ve como la “afición” deja de apoyar a su “idolo” ante sus pobres resultados, pero esto ya se comentaba y esperaba desde hace mucho tiempo…
Otro efecto colateral del fracaso de Fernando Alonso es que ahora ves como los Alonsistas, se conforman con regocijarse con los fallos del “negro” como llaman la mayoria despectivamente a Hamilton, solo recordarles que Lewis Hamilton con menos experiencia que Alonso quedo un puesto por delante de Alonso en el pasado mundial y que además con la misma maquina era mas rapido en el paso por vuelta que Alonso.
Luego estan los que dicen que corre con un troncomobil, con un cuatro lata, un coche electrico, etc… Perdonen pero que no tenga uno de los seis mejores coches de la parrilla no hace admisible que hasta un Red Bull o un Toro Rosso sean mas rapidos que Alonso y los resultados que está obteniendo.
Y ahora vuelve el eterno sueño nostalgico del cambio de escuderia, pesadilla recurrente siempre que le van mal las cosas a Alonso, ahora le toca a Ferrari, se lleva escuchando desde hace 3 años, en el 2005 iba a ser en el 2006, luego en el 2007… nunca se sabe lo que ocurrira, pero los Alonsistas a malos resultados, escuderia nueva! A este paso se va a recorrer todas las fabricas incluido la Smart.
Lo logico no seria desear que gane con Renault? o es que Alonso no es tan bueno? ¿o no es el que ponia en forma a los coches?
Todo esto solo traera una cosa buena a la F1, nos libraremos de comentarios absurdos y arengas Alonsistas para un tiempo, toma flame!;)
Y como siempre Ferrari incontestable! Bad times for Alonso & the Alonsistas
El arte del camuflaje
Por Juan Ignacio Acosta - motor - 2 abril, 2008
Para un fabricante de coches no desvelar sus nuevos productos hasta ultima hora es fundamental, debido a internet y las camaras digitales, cada vez les es mas complejo conseguir esta labor. Llegados a este punto lo unico que les queda es innovar o agudizar el ingenio. Para opel en ingenio ha sido el sistema “Fishies”
El mundo de las motos va a cambiar. Honda DN01
Por Juan Ignacio Acosta - motor - 26 marzo, 2008
En los ultimos años el mundo de la moto, habia evolucionado de una manera muy radical, los lanzamientos estaban orientados en el 80% a modelos super racing con prestaciones mas agresivas cada vez. Pero llegaron los Mega-Scooters como la Burgman y se empezó a cuestionar si realmente lo necesario eran motos practicas, comodas, en las que fueras sentado y no tumbado, con capacidad de carga, que permitieran vestir como personal normal y que protegieran de la suciedad, la lluvia y el viento.
La prueba de estos aires de cambio se ha materilizado en la nueva Honda DN01 que será lanzada durante el 2008, se trata de una fusión de una moto rutera + megascooster + custom, cogiendo lo mejor de cada una para conseguir una moto comoda, practica y potente.
Su principal novedad es su cambio automatico de marchas, si, si … habeis oido bien, una moto CON CAMBIO AUTOMATICO!! creo que fuera de los moteros racing, este tipo de motos son el futuro y las marcas se han dado cuenta.
Caracteristicas:
- Diseño orgánico ‘Performance Custom’ sin precedentes.
- Carenado delantero dinámico que integra los dos faros delanteros.
- Forma baja y alargada que proporciona una posición de conducción relajada y una facilidad de uso exquisita.
- Cómodo asiento en dos alturas, manillar plano y grandes plataformas para los pies.
- Gran panel de instrumentos LCD con cuenta revoluciones digital.
- Faro trasero de gran tamaño formado por LEDs.
- Estrecho motor V-Twin con 680 cm³, refrigerado por agua y alimentado con inyección electrónica.
- Revolucionario sistema de transmisión completamente automática HFT (Human-Friendly Transmission) con infinitas relaciones de cambio.
- El sistema HFT incluye dos modos automáticos, normal y deportivo (Drive y Sport), y un modo manual con 6 velocidades para un amplio rango de utilización.
- El innovador sistema HFT ‘Lock-up’ permite una transmisión más directa con una aceleración más fuerte.
- Punto muerto mecánico seleccionable a través de un botón para un control más fácil cuando se detiene el vehículo.
- Tubo de escape de doble cámara con catalizador que mantiene el nivel de emisiones por debajo de la norma EURO-3.
- Diseño de chasis largo y bajo para una facilidad de uso excepcional.
- Horquilla delantera de con barras de 41mm y neumático delantero 130/70.
- Basculante monobrazo de aluminio Pro-Arm que integra el sistema de transmisión final por cardan.
- Elegantes ruedas que montan neumáticos radiales de alto rendimiento.
- Suave y eficaz Sistema de Frenos Combinados Anti-Bloqueo para un control de frenada de gran confianza.
Curiosamente cada dia las motos se acercan mas a la estetica de aquellas que veiamos en el clasico futurista “Akira”, personalmente me parece un acierto de concepto, original y con un diseño muy atractivo, ahora queda ver como se comporta y resulta.
Fernando Alonso y Telecinco menuda vergüenza
Por Juan Ignacio Acosta - motor - 19 junio, 2007
Hoy Alonso ha declarado “No quiero seguir en el equipo Mercedes-McLaren” esto solo es una prueba mas de lo que llevo defendiendo desde hace dos años, Alonso podrá ser un buen piloto, pero no es el mejor de la historia, y no se merece estar en la Formula1 ya que su comportamiento infantil y de no aceptar la derrota es lamentable.
Que busca Alonso? llegar a un equipo con un segundón para que no tenga sombra? La actitud de McLaren me parece encomiable, tienen dos pilotos muy buenos y uno que ha despegado como un cohete (Hamilton) y lógicamente el equipo les da las mismas oportunidades, a partir de ahi pelean en la pista y gana el mejor (hasta ahora Hamilton)
Lamentable es ver a un Alonso cabreado por que no gana e intentando justificar la supremacía de Hamilton nuevamente con su lloriqueo de “mi equipo no me apoya” que hábilmente saca cuando las cosas no le van bien.
Y no pongamos de excusa “Hamilton se aprovecha de los reglajes de Alonso” pero no es un equipo? no se comparten los datos en un equipo? y de todos modos una vez que se usen los mismos reglajes, no resulta aun asi que es que Hamilton es mas rápido y eficaz en lo que llevamos de mundial que Alonso?
Que bien hiciste Alonso en pedir que tus seguidores que nunca dejaran ser la marea Azul, por que a este paso no atinarían a ser platas, rojos o verdes..
Ya lo de Telecinco no tiene nombre, entiendo que apoyen al piloto nacional y que les está proporcionando un rentable share de audiencia, pero…. tener que escuchar hoy en el telediario “un hamilton que entorpece y obstaculiza a Alonso” “Hamilton lastra a Alonso y hace que no pueda ir mas rápido…” Señores de Telecinco en las ultimas carreras Alonso se ha salido de la pista por estar nervioso y no conservar la cabeza fria, Alonso no ha sido capaz de adelantar a Hamilton, Alonso no ha sido capaz de igualar los tiempos de Hamilton, etc.. etc…
Lobato es un ejemplo de locutor no profesional, el no transmite la formula1 transmite la carrera de Alonso teniendo que escuchar continuamente un intento de exculpar a Alonso de cualquier fallo e intentando culpar a todo y a todos cada vez que el piloto Español comete un error. Lo máximo es cuando va mal o cuando rompe que entonces parece que la carrera terminó, mostrando un total desinterés en narrar el resto de la carrera… Sr. Lobato y Telecinco un poco mas de profesionalidad.
Espero ante todo como Ferrarista, que Mr. Alonso no acabe fichando por los misiles rojos, que este año no tienen un buen desarrollo, ni grandes pilotos, pero que este “señor” fiche por Ferrari seria un desastre… hasta me tendría que cambiar de escuderia a BMW
Ya imagino a Alonso pidiendo a Todd “Mira yo me vengo pero si me pones un segundón, quiero que todos me hagáis la pelota y me digáis que soy el mejor del mundo… y si el otro piloto va mas rápido que yo, quiero un botón en mi volante que al pulsarlo le baje 1.500 vueltas el motor y asi poder pasar yo, esta claro?? si no me voy de la escuderia!”
Repito, Alonso habrá sido el mejor y mas regular en los dos últimos mundiales, pero no está a la altura de los grandes de la F1, Gentleman´s como Sena, Prost, Piquet, Villeneuve, Schumacher, etc.. que demostraron que en esto de la F1 no solo hace falta ser rápido y agresivo, además hay que ser un señor…
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