Blog de Juan Ignacio Acosta

Os adjunto nota de prensa sobre el nuevo jaguar XKR-S tremenda maquina:

En el reino animal se considera al jaguar como un animal sigiloso, no un esprínter. En el mundo del automóvil se da aquí una analogía: los modelos de Jaguar no son imprescindiblemente los más veloces. Sin embargo, ahora los ingleses han convertido el XKR en guepardo y le han añadido la abreviación S. En su territorio natal - West Midland - hemos efectuado un veloz y silencioso recorrido con el felino salvaje.

“200 unidades, ni una más” Mike Cross, Director del desarrollo de la dinámica en Jaguar y padre espiritual del XKR-S, lo dice sin pesar. A fin de cuentas, se ha llevado a la práctica su visión: tomando como base el XKR se lanzó una variante que acentúa más fuertemente el potencial deportivo del coupé sin por ello permitir que se arruinase el confort. Sobre todo, Jaguar desea dirigirse a los clientes automovilísticos alemanes con este XK de alta gama. Por ello, 100 S tienen Alemania como destino.
Sus elevadas exigencias deportivas las manifiesta ya ópticamente el XKR-S con su color pantera. Un divisor frontal, faldas más anchas y la parte trasera con alerón y difusor caracterizan su posición excepcional. Asimismo, se ha rebajado en 10 milímetros la altura del chasis y se ha colocado el coche sobre llantas de aluminio de 20 pulgadas.

Frenos potentes: Primer contacto Jaguar XKR-S CoupéEl contacto con la calzada tiene lugar con neumáticos Pirelli PZERO en formato 255/35 en la parte delantera y 295/30 en la parte trasera. Las gomas deportivas proporcionan el mejor agarre y buena deceleración. De esta última son responsables en primera línea los frenos Alcon con un fenomenal agarre (400 mm delante, 350 mm detrás) con pinzas de seis pistones acabadas en color rojo y ranuras fresadas falciformes. La perforación de los discos proporciona una mejor evacuación tanto del calor como del agua. A falta de lluvia, durante nuestro trayecto de prueba los frenos pudieron impresionarnos sólo con su rendimiento en seco - no obstante, de manera duradera.

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BMW ha presentado su nuevo concept car el Gina Lightvision, de este prototipo podremos sacar una idea bastante clara, de hacia donde va el diseño en los próximos años de las lineas BMW. No solo llama poderosamente la estética de este concept, si no aun mas su técnica constructiva, en este caso la carrocería no es mas que un textil especial, tensado sobre la carrocería.

Nota de prensa:

El Gina Lightvision Model es un descapotable biplaza realizado con un chasis de aluminio entramado muy ligero. No tiene las estructuras típicas de un coche (como pueden ser las puertas, los pasos de rueda, el techo o la tapa del maletero) sino que cuenta con cuatro elementos básicos: una pieza que abarca desde el frontal hasta la base del parabrisas, otra hasta el límite posterior de las puertas, unas piezas laterales desde la base de los umbrales delanteros hasta la zaga y otra formando la parte central de la zaga del coche.

Estas cuatro piezas no son fijas, sino que pueden moverse en función de las necesidades del coche. Por ejemplo, en una mayor demanda de aerodinámica, la parte trasera elevará el alerón para crear más carga aerodinámica en el eje posterior sin dejar al descubierto el mecanismo que lo activa y conservando la homogeneidad gracias a la tela que recubre el exterior del coche. Lo mismo ocurre con la refrigeración del motor, que puede estar más o menos asistida (por la primera de las piezas) en función del modo de conducción.

Los faros son otra de las cosas más llamativas de este proyecto. En condiciones con suficiente iluminación, las ópticas van escondidas tras la tela que recubre el coche. Cuando el conductor activa las luces, esta tela se retira dejando dos huecos adaptados a los faros que vuelven a recogerse al desconectar las luces (puedes comparar esta foto con la primera para comprobar el proceso).
Plena interacción

Lo más interesante de este prototipo es la interacción que existirá entre el coche y el conductor. Gracias a un sistema de memorización, el volante y el asiento del conductor quedan recogidos (cada uno hacia un lado) para facilitar el acceso al interior. Una vez dentro, el reposacabezas se separa del respaldo, la columna de dirección despliega el volante hacia el conductor y el asiento se acerca hacia el cuadro de mandos. La palanca de cambios se encuentra en la columna central que separa los asientos y está envuelta por otra superficie textil tensada.

El motor se arranca con la función Strart/Stop, aunque no sabemos si será exactamente la misma que ya existe en los modelos comercializados. Además de este, Bmw ha incluido otros elementos del mercado actual como el iDrive situado en la consola central.

¿Será esto resistente?
¿de que está compuesto este tejido? Bmw asegura que el departamento encargado de diseñar la “piel” del GINA ha sido el responsable de diseñar los asientos en los coches comercializados hoy en día. Este equipo eligión, finalmente, un tejido industrial híbrido formado por un entramado portante y por una capa superior resistente al frío, al calor y también al agua. También han asegurado que es resistente a la dilatación y, por tanto, no importa las veces que abramos y cerremos las puertas (al parecer es lo único que forma arrugas) ya que no quedarán marcas.

El teórico capó (o mejor dicho el acceso al motor) se puede hacer por la parte frontal cuando el tejido se abre y deja una abertura de un metro de ancho en el frontal. Esta deja acceso a las bocas para rellenar el aceite, el refrigerante y el agua de los limpiaparabrisas.

El GINA Lightvision model contará con un equipamiento propio de un coche de alta gama. Las llantas son de 20 pulgadas, tiene doble salida de escape traseras, una luz de freno integrada en el alerón trasero y difusores fabricados en fibra de carbono.

Aprovechando el viaje de trabajo, voy a tener la oportunidad de visitar la nueva factoría de Porsche en Leipzig, donde se fabrican entre otros el Porsche GT y el porsche Cayenne, asi que en los proximos dias espero poder postear alguna foto si me dejan tirarlas!

Esta misma factoría será la encargada de la producción del nuevo Porsche Panamera.

Tengo que hacer un especial agradecimiento a Cristina Mas de Porsche Leipzig, que a pesar de todos los problemas de fechas, ha realizado un gran esfuerzo por conseguir que podamos visitar la factoría y hacer un on-road test con algunos modelos de la marca.

Os paso esta nota de prensa que me ha llegado sobre el lanzamiento del Audi Q5 el competidor directo del BMW X3

El nuevo Audi Q5 tiene una longitud de 4,63 metros, una anchura de 1,88 y una altura de 1,65 metros. Es más grande que un X3 porque es más largo y más ancho, pero es más aerodinámico porque es más bajo. Su coeficiente es de 0,33, lo cual es uno de los más competitivos de su segmento (por ejemplo el CX-7 de Mazda tiene 0,34).

Galería: Estreno Audi Q5El Q5 es atractivo por las prestaciones que ofrecen sus tres motores, por la capacidad de su maletero y por el equipamiento de lujo que puede montar de forma opcional. Su chasis ha sido basado en el del Audi A4 porque de esta manera su batalla es más larga, siendo así más estable y contando con una mejor distribución de cargas.

Las intenciones off-road del Q5 han sido otra de las prioridades de Audi. La distancia al suelo es de 20 centímetros, la profundidad de vadeo es de 50 centímetros y su ángulo de ataque de 25º. También es capaz de arrastrar una carga de 2 toneladas y modificar la gestión del ESP dependiendo si se transporta o no material en el techo. En caso de llevar baca (soporta hasta 100 kg), el ESP tomará como referencia un centro de gravedad más alto e intervendrá antes en caso de riesgo.
Motores desde 170 cv

En España comenzará a venderse con tres motores, todos de inyección directa y sobrealimentados (dos diésel TDI y un gasolina TFSI). El más bajo será el 2.0 TDI de 170 cv. Con este motor, el Q5 podrá registrar consumos medios por debajo de 7 litros a los cien. Es un consumo muy aceptable, aunque Bmw cifra el de su X3 2.0d en 6,5 litros con siete caballos más de potencia (2.0d de 177 cv). Este motor es el único que no podrá asociarse a la nueva caja S-Tronic de siete marchas y llevará un cambio manual de seis desarrollos.

El siguiente por potencia es el 2.0 TFSI. Además de la sobrealimentación y la inyección directa de gasolina, este motor cuenta con un sistema de alzado de válvulas variable (Audi valvelift). Es el motor que más consume de los tres (8,5 litros a los cien) y cuenta con prestaciones que le permiten acelerar en 7,2 segundos y alcanzar los 222 km/h de máxima.
El propulsor más potente de la gama no es de cuatro cilindros, como los anteriores, sino de seis dispuestos en forma de V. Tiene 240 cv y un par motor de 500 Nm disponible a partir de las 1.500 rpm. Es el más veloz de los tres porque puede alcanzar los cien en 6,5 segundos y consumir una media de 7,7 litros.

Audi Drive Select y mucho equipamiento
Audi montará, según el nivel de equipamiento, el sistema Drive Select para calibrar algunas condiciones de la conducción. En principio habrá tres configuraciones (confortable, equilibrada y deportiva) quedando una cuarta configuración abierta si se equipa con el mando MMI. Este sistema ejerce modificaciones sobre la desmultiplicación de la dirección (en función de la velocidad) y sobre la amortiguación (regulada electrónicamente). Audi asegura que el control de estabilidad también es capaz de intervenir en la dirección en situaciones límite.

Galeria de fotos, pulsar sobre la foto para verlas a mayor tamaño:

Como equipamiento opcional hay otros elementos de seguridad y confort atractivos. Se puede configurar un Q5 con asistente de ayuda al aparcamiento, la ayuda al mantenimiento del carril (Audi Lane Assist) y el Audi Side Assist (es un sistema parecido que ejerce avisos ante cambios peligrosos de carril). Además, se puede contar con el Adaptative Cruise Control, capaz de mantener distancias constantes con el vehículo que circula delante de nosotros.

Como elementos de serie (en el equipamiento más alto) puede integrarse Bluetooth, lector de DVD, sintonizador de televisión, control por voz y un sistema de sonido Bang & Olufsen. Existe un sistema de navegación superior con disco duro y monitor de alta resolución que ofrece mapas en tres dimensiones y archivo de datos.

El nuevo Q5 cuenta con uno de los maleteros más provechosos de su segmento. La capacidad de carga inicial es de 540 litros, pudiendo llegar hasta 1.560 gracias a un segundo espacio de almacenamiento. Como equipamiento opcional, Audi ofrece un kit de fijación y guías para el equipaje, redes divisorias y una bandeja protectora.

El Q5, al igual que el A3, A3 Sportback, A4 berlina y Avant se fabrican en la factoría alemana de Ingolstadt.

El otro dia paseando me encontré con esta BMW clásica con sidecar, de una belleza espectacular… No se si apreciará en las fotos, pero el nivel de conservación es increíble…

Os pongo unas fotos (pulsar sobre las fotos para ver a tamaño completo)

Alonso lleva el peor inicio de temporada desde que estuvo en Minardi, ahora ya no se escucha a los Alonsistas diciendo:

“Alonso es el que mejor tunea los coches” “Alonso gana con cualquier coche” “Alonso hace ganador hasta el coche mas malo!” …..

La realidad es que Fernando Alonso ha metido la pata marchandose de McLaren con sus berrinches y calentones y ahora paga las consecuencias… Pero ojo, que por muy mal afinado que este el R28, que los Toyota, RedBull, etc.. corran mas que el Renault de Alonso da que pensar.

Curioso que los Alonsistas ya no organizan quedadas los domingos para ver la F1, ya no se muestran tan interesados y los shares de audencia de Telecinco comienzan a caerse por los suelos.. Me da que el fenomeno “Indurain” se repite, hay un grupo de Españoles que sistematicamente se aficionan a un deporte e idolatran a un deportista Español solo cuando gana… Poco a poco se ve como la “afición” deja de apoyar a su “idolo” ante sus pobres resultados, pero esto ya se comentaba y esperaba desde hace mucho tiempo…

Otro efecto colateral del fracaso de Fernando Alonso es que ahora ves como los Alonsistas, se conforman con regocijarse con los fallos del “negro” como llaman la mayoria despectivamente a Hamilton, solo recordarles que Lewis Hamilton con menos experiencia que Alonso quedo un puesto por delante de Alonso en el pasado mundial y que además con la misma maquina era mas rapido en el paso por vuelta que Alonso.

Luego estan los que dicen que corre con un troncomobil, con un cuatro lata, un coche electrico, etc… Perdonen pero que no tenga uno de los seis mejores coches de la parrilla no hace admisible que hasta un Red Bull o un Toro Rosso sean mas rapidos que Alonso y los resultados que está obteniendo.

Y ahora vuelve el eterno sueño nostalgico del cambio de escuderia, pesadilla recurrente siempre que le van mal las cosas a Alonso, ahora le toca a Ferrari, se lleva escuchando desde hace 3 años, en el 2005 iba a ser en el 2006, luego en el 2007… nunca se sabe lo que ocurrira, pero los Alonsistas a malos resultados, escuderia nueva! A este paso se va a recorrer todas las fabricas incluido la Smart.

Lo logico no seria desear que gane con Renault? o es que Alonso no es tan bueno? ¿o no es el que ponia en forma a los coches?

Todo esto solo traera una cosa buena a la F1, nos libraremos de comentarios absurdos y arengas Alonsistas para un tiempo, toma flame!;)

Y como siempre Ferrari incontestable!   Bad times for Alonso & the Alonsistas

Para un fabricante de coches no desvelar sus nuevos productos hasta ultima hora es fundamental, debido a internet y las camaras digitales, cada vez les es mas complejo conseguir esta labor. Llegados a este punto lo unico que les queda es innovar o agudizar el ingenio. Para opel en ingenio ha sido el sistema “Fishies”

En los ultimos años el mundo de la moto, habia evolucionado de una manera muy radical, los lanzamientos estaban orientados en el 80% a modelos super racing con prestaciones mas agresivas cada vez. Pero llegaron los Mega-Scooters como la Burgman y se empezó a cuestionar si realmente lo necesario eran motos practicas, comodas, en las que fueras sentado y no tumbado, con capacidad de carga, que permitieran vestir como personal normal y que protegieran de la suciedad, la lluvia y el viento.

La prueba de estos aires de cambio se ha materilizado en la nueva Honda DN01 que será lanzada durante el 2008, se trata de una fusión de una moto rutera + megascooster + custom, cogiendo lo mejor de cada una para conseguir una moto comoda, practica y potente.

Su principal novedad es su cambio automatico de marchas, si, si … habeis oido bien, una moto CON CAMBIO AUTOMATICO!! creo que fuera de los moteros racing, este tipo de motos son el futuro y las marcas se han dado cuenta.

Caracteristicas:

- Diseño orgánico ‘Performance Custom’ sin precedentes.
- Carenado delantero dinámico que integra los dos faros delanteros.
- Forma baja y alargada que proporciona una posición de conducción relajada y una facilidad de uso exquisita.
- Cómodo asiento en dos alturas, manillar plano y grandes plataformas para los pies.
- Gran panel de instrumentos LCD con cuenta revoluciones digital.
- Faro trasero de gran tamaño formado por LEDs.
- Estrecho motor V-Twin con 680 cm³, refrigerado por agua y alimentado con inyección electrónica.
- Revolucionario sistema de transmisión completamente automática HFT (Human-Friendly Transmission) con infinitas relaciones de cambio.
- El sistema HFT incluye dos modos automáticos, normal y deportivo (Drive y Sport), y un modo manual con 6 velocidades para un amplio rango de utilización.
- El innovador sistema HFT ‘Lock-up’ permite una transmisión más directa con una aceleración más fuerte.
- Punto muerto mecánico seleccionable a través de un botón para un control más fácil cuando se detiene el vehículo.
- Tubo de escape de doble cámara con catalizador que mantiene el nivel de emisiones por debajo de la norma EURO-3.
- Diseño de chasis largo y bajo para una facilidad de uso excepcional.
- Horquilla delantera de con barras de 41mm y neumático delantero 130/70.
- Basculante monobrazo de aluminio Pro-Arm que integra el sistema de transmisión final por cardan.
- Elegantes ruedas que montan neumáticos radiales de alto rendimiento.
- Suave y eficaz Sistema de Frenos Combinados Anti-Bloqueo para un control de frenada de gran confianza.

Curiosamente cada dia las motos se acercan mas a la estetica de aquellas que veiamos en el clasico futurista “Akira”, personalmente me parece un acierto de concepto, original y con un diseño muy atractivo, ahora queda ver como se comporta y resulta.