Seguramente este spot levantará amarguras en Ferrari, viendo como dejaron escapar al Kaiser de la casa Roja…

via movidadigital.com

A la vista está, aqui teneis la clasificación del GP de formula1 de Australia, Fernando Alonso en el puesto 12, hasta los Honda, Toyotas, STR han sido mas rapidos y lo peor pilotos con mucha menos experiencia como Vettel, Timo Glock, Rosberg, lo han superado… Creo que tenemos otro caso tipo Villeneuve Jr a la vista… Bye bye Alonso

Llama también la atención los malos tiempos de Kimi y la estupenda posición de los BMWs, ya decia también que ojito con los BMW que tienen mucho que decir en la F1…

2008 FORMULA 1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX

El 9-X BioHybrid muestra el potencial de la potencia ultra-eficiente del motor turbo BioPower 1.4 litros de 200 CV (147 kW) respaldado por la generación más avanzada de sistemas híbridos de GM. Las emisiones de CO2 en ciclo combinado de sólo 105 g/km con combustible E85 son la prueba de la promesa de este conjunto.

El interior muestra una expresión completamente nueva del diseño de la cabina de Saab enfocado al conductor, junto con conectividad sin límites para dispositivos personales externos y una cubierta de carga trasera con un sistema de ‘baja fricción’.

“Este coche es todo eficacia en cuanto a diseño y prestaciones”, manifiesta Anthony Lo, Director de Diseño Avanzado de General Motors Europe, que lideró el equipo de diseño del 9-X BioHybrid en cooperación con el Centro de la Marca Saab en Suecia.

Con sus ruedas ‘de turbina’ colocadas en las cuatro esquinas, sus minimalistas alerones y una línea de techo alargada, las proporciones del Saab 9-X BioHybrid de tres puertas le confieren una apariencia dinámica y una nueva dimensión al aspecto de un tradicional compacto de dos volúmenes.

La suave carrocería ‘de fuselaje’, ahora sin manijas ni espejos retrovisores visibles, la marcada ventanilla gráfica ‘envolvente’ y la profunda parrilla delantera son aspectos todos ellos inspirados en el Aero X coupé concept mostrado en Ginebra hace dos años.

La distintiva silueta ‘shooting brake’ del coche y la funcionalidad de la parte trasera se han desarrollado a partir del 9X multi-role concept mostrado en Frankfurt en 2001. “Podrías decir que hemos diseñado este coche desde atrás hacia delante”, dice Lo. “La silueta del 9X es la adecuada para un coche de este tamaño, y la alargada línea del techo ayuda a la aerodinámica así como a proporcionar más altura y espacio interior atrás”.

Retomando las raíces de Saab en el diseño aeronáutico, el 9-X BioHybrid también explora el potencial del uso de la aerodinámica activa para reducir la resistencia – y el consumo de combustible – en velocidad de crucero. Por encima de 70 km/h, la parte superior e inferior de la carrocería adoptan una nueva forma ya que el spoiler del techo se despliega automáticamente alargando la línea del techo y un difusor se despliega desde la parte final del paragolpes trasero. Este despliegue está asociado a las aletas que se extienden desde los pilares a uno y otro lado de la mampara trasera, resilueteando las líneas superiores.

La cabina de cuatro plazas introduce una completamente nueva ejecución del diseño del habitáculo de Saab enfocado al conductor. La consola central, montada en el suelo, con sus mandos angulados, ahora se ha eliminado. En cambio, la disposición enfocada al conductor incorpora un panel principal de instrumentos que nace en lo alto de la moldura de la puerta, arqueándose por encima del conductor. La consola dispone de gráficos integrados 3-D, siguiendo el diseño escandinavo visto anteriormente en el Aero X.

Saab ha cooperado con Sony Ericsson en el suministro de conectividad sin límites dentro del coche para una gama de dispositivos externos. El resultado es un interfaz inalámbrico que proporciona datos, entretenimiento y funciones de navegación satélite para mostrar y usar. El interfaz también permite el empleo simultáneo de múltiples dispositivos cuando los pasajeros están en el coche.

En la parte trasera, la cubierta de carga posee un suelo propulsado eléctricamente hacia fuera, que se activa cuando se abre la parte inferior de la puerta trasera. El suelo y el respaldo del asiento trasero plegable están recubiertos por un caucho ‘de alta fricción’, que ‘sujeta’ los objetos y los fija bien en su sitio. Para una fácil carga y descarga, las barras de aluminio se suben y bajan automáticamente cuando la puerta trasera se abre y se cierra.

El tratamiento de la luz es una parte importante del diseño y esto se hace evidente con el uso de una iluminación ambiental blanca y variable dentro de la cabina. El nivel de iluminación puede ser cambiado en intensidad de brillo, de frío a cálido y en suavidad. Este es un rasgo personalizado que podría ser programado, por ejemplo, para reflejar el cambio de estación.

El repertorio es impresionante y va desde simples cursos de conducción en diversas situaciones y lugares, hasta la posibilidad de pilotar un Formula BMW.

Los formula BMW con chásis Mygale de fibra y kevlar están impulsados por el motor de la todopoderosa BMW K 1200 RS, que ofrece 140 CV a 9.000 rpm. Puede no parecer mucho, pero es suficiente para alcanzar los 100km/h en menos de cuatro segundos y una nada desdeñable velocidad punta de 230km/h

El repertorio de experiencias BMW va desde el Off-road con X5 en namibia, pasando por la conducción en nieve y hielo, la formula BMW, conducción deportiva y conducción extrema a manos de los todopoderosos M´s de la marca

Los cursos se desarrollan en diversos Paises desde España a Namibia, Suecia, Austria, etc… Algunos de los cursos disponen de programa para acompañantes y están concebidos como un viaje unidos a un trainning de conducción.

si quieres conocer toda la oferta puedes descargar el catalogo completo aqui http://www.bmw.es/es/es/……. Catalogo_Training_2008.pdf

El ambiente durante la carrera no era nada prometedor, rodeado por 8 alonsistas algunos de pro y yo el único Ferrarista presente, en el primer momento que Hamilton por la presión se salió, los gritos de TOMA TOMA y ALONSO EL MEJOR DE MUNDO MUNDIAL no paraban de sucederse. tal como la carrera evolucionaba, observe con paciencia como sus animos iban apocándose e incluso algunos se marcharon sutilmente, en las 6 ultimas vueltas la atención a la carrera por la mayoría de los Alonsistas era casi inexistente…

Y claro en la ultima vuelta vino el golpe triunfal de Ferrari, Ferrari se hacia con el campeonato del mundo, solo había que ver sus caras

Ferrari ha demostrado que la constancia, la regularidad y sobre todo el sentido de EQUIPO (factor desconocido para F. Alonso) unido a una maquina superior acaban haciendo que se marque la diferencia…

Agradezco a todos los amigos Alonsistas que me han felicitado por esta gloriosa victoria de Ferrari! y ahora quisiera ver que cara se les quedó a todos los que postearon comentarios con insultos, amenazas y algún “te tragaras tus palabras ferrarista” y es que el tiempo pone a todo el mundo en su sitio…

Por otro lado, está la inexplicable reacción y ataque de los Alonsistas a Hamilton, Hamilton no ha ganado el mundial por su inexperiencia, pero quien ha perdido el mundial realmente es Fernando Alonso que era el bicampeon vigente y que con sus años de experiencia debería haber sido capaz de quedar por delante del rockie del año, pero la realidad es que ha quedado tercero…

Ha comenzado el ocaso de Alonso? no seria un hecho imposible, son muchos los que han llegado a la F1 Arrasando y a la primera o segunda temporada inexplicablemente nunca volvieron a ser capaces de recuperar su época gloriosa, véase Villeneuve, etc…

La mala temporada de Alonso ha comenzado no por conspiparanoias o sabotajes (ha quedado claro que McLaren no ha saboteado a Alonso) comenzó al empezar a ponerse nervioso al ver que su escudero rodaba mas rápido que el, que en la pista sufría para alcanzarlo, que Hamilton hacia poles cada dos por tres y cuando veía como Kimi ganaba carreras preocupantemente, en ese momento afloro el factor Alonso, ese que sale a la luz cada vez que las cosas no le van bien y hace que comience a acusar a su equipo de no apoyarle, sabotajes, etc… Ya lo vimos en Renault en su ultima temporada, pero como finalmente gano no llego a mas.

En el caso de McLaren un Ron Dennis que no estaba dispuesto a aceptar el chantaje de nadie y las pataletas de Alonso, no ha cedido a la presión de Alonso y ello le ha costado ser vendido por uno de sus pilotos a la FIA y perder 100 Millones de dolares, a partir de ese punto Ron, ha hecho lo que cualquier empresario haría, retirar el respeto y el apoyo al empleado que te ha traicionado y te ha ninguneado…

Hemos visto como Alonso acaba de rechazar ofertas en firme de super presupuestos como Toyota o de maquinas estables como Renault, y yo me pregunto ¿pero no era Alonso el que era hacia correr los coches? ahhh no!! es que sabe que realmente los que diseñan y hacen a un coche ganador son los ingenieros y por mucho que uno oriente a los ingenieros que tal resultan los cambios que hacen, Alonso sabe que no puede conseguir por mucha puesta apunto que haga estos coches hasta el nivel de Ferrari o McLaren.

A partir de ahi tenemos a un Alonso que ahora analiza su error y se ve avocado a aguantar un año en una escuderia donde se ha ganado la indiferencia de todos.

Ademas los problemas de Alonso solo acaban de empezar, Kimi el año que viene afianzado en el misil rojo y con el aplomo y conocimiento del coche que le faltaba (por algo es el que mas carreras ha ganado) Y por otro lado un Hamilton que en este primer año ha aprendido mucho, que es tremendamente rápido y que el año que viene sin ayudas electrónicas y dado que tiene muy reciente su paso por la GP2 (donde no existen dichas ayudas) va a ser un duro rival… Asi que entre Kimi y Hamilton le vaticino una temporada muyyyyy difícil.

En todo caso el año que viene tendremos un tremendo espectáculo… Forza Ferrari!

Actualizacion: Fernando ya no está en McLaren, porfin parece ser que ha entrado en razón y ha entendido que en lugar de empeñarse en cobrar una indemnización por salir del equipo, lo que tenia que hacer es llegar a un acuerdo y marcharse en un equipo donde sus actuaciones erroneas han hecho que sobre.

Declaración oficial

FERNANDO ALONSO:
“Since I was a boy I had always wanted to drive for McLaren, but sometimes in life things do not work out. I continue to believe that McLaren is a great team. Yes, we have had our ups and downs during the season, which has made it extra-challenging for all of us, and it is not a secret that I never really felt at home. I know there have been suggestions of favouritism within the team and people say a lot of things in the heat of battle, but in the end I was always provided with an equal opportunity to win. Today’s decision allows all of us to focus on 2008, and I wish the team, Vodafone, Banco Santander, Mutua Madrileña and all the other team Partners who I have worked closely with during the year, the best for the future.”

Antes de hacer publicas las transcripciones en su Web, la WMSC envio a McLaren y a Ferrari el texto para que “ocultaran” aquellos datos sensibles para el equipo (Veréis que algunos datos están tapados con una mancha negra) pues bien este fichero tiene un error… Si copiáis y pegáis el texto con el adobe, y lo pegáis en otro programa Word, wordpad o similar, voila! ya tenéis el texto sin censura…

La WMSC se ha dado cuenta del fallo y los ficheros que tienen colgados en su pagina ya tienen el fallo corregido.

Aqui tenéis los ficheros con el fallo:

wmsc-transcript-13-09-2007.pdf
wmsc-transcript-26-07-2007.pdf

Respecto a Alonso y la que está cayendo de parte de toda el circo automovilístico y la prensa internacional, solo decir lo de siempre… Este chico no entiende que existe algo mas allá que su propia persona y que los actos dejan huella? No entiende que representa la imagen de un Pais no solo a si mismo? No entiende que no solo importa el mismo y lo que el consiga, si no también lo que consiga SU equipo?

Mi conclusión es la de siempre, Fernando Alonso no entiende de equipos, de lealtades, de deporte, solo entiende sobre su propia persona y solo le importa lo que el piensa, como ya me comentó hace tiempo alguien que lo conoció cuando corria en las formulas menores “A alonso solo le importa el mismo y sus resultados lo demás es un estorbo en su camino”

Mientras tanto aqui en España solo hacemos quitarle importancia y echarle la culpa a McLaren, equivocada visión del problema según mi criterio, Alonso tendrá problemas en cualquier equipo donde no se le de preferencia y en el que no consiga ir primero, en ese momento saldrá el “niño mimado” que lleva dentro y empezarán los problemas… Espero que con el tiempo este chico madure y consiga que alguna vez me pueda sentir orgulloso de el como representante Español en la F1.

La reacción de Hamilton desde mi punto de vista es licita, se limita a defender sus intereses e intentar conseguir el campeonato, no se de que se extrañan los Alonsistas del movimiento de Hamilton.

Todo el mundo sabe que en toda su historia McLaren es el único equipo de la Formula1 que no tiene el concepto de primer piloto y escudero, si no que siempre ha dejado a sus dos pilotos con el estatus de primer piloto y que peleen entre ellos ganando el mejor, ahora los Alonsistas se extrañan de que McLaren actúe asi y que no le de preferencia a Alonso, pero porque ha de cambiar la escuderia su filosofía?

Esta claro que ni la marca ni el propio Alonso esperaban que Hamilton tuviera la capacidad de pilotaje y aprendizaje que ha demostrado, y que lo que debía de aprender de Alonso en una temporada lo haya aprendido en una sola carrera… Ahora Alonso debería intentar sacar lo mejor de si mismo y ganar, no enrabietarse e intentar reclamar para si una posición preferente.

El caso es que el tratamiento de la prensa Española es totalmente orientado a encumbrar a Alonso (cosa lógica es el piloto que les genera ingresos a los medios españoles) pero si leemos otros medios internacionales mas imparciales e importantes blogs en ingles sobre F1 (no precisamente los británicos) veremos que lo ocurrido es esto:

1. Alonso da un ultimátum a la marca, o se le favorece como primer piloto o presiona con abandonar la escuadra

2. Lewis recibe presiones para dejar algo de fuelle a Alonso, a lo cual no esta dispuesta ya que se ve campeón y con posibilidades, esto crea ya una fisura entre la cúpula de McLaren y el piloto británico, que no esta dispuesto a favorecer a Alonso en su detrimento

3. En la carrera recibe ordenes para dejar pasar a Alonso, Lewis se niega.

4. En la parada en el Pit como represaría Alonso decide pararse durante 10 segundos, perjudicando y penalizando claramente a Hamilton

5. Lewis en defensa de sus intereses denuncia a Alonso por los hechos (cosa totalmente lógica y que cualquier piloto hubiera hecho siempre que estuviera jugandose el campeonato)

6. McLaren en pro de evitar sanciones monta una estrategia para eludir posibles sanciones, dirán que ellos ordenaron no salir a Alonso para no encontrarse trafico y que Alonso salio cuando se le ordeno por radio

7. La FIA pide las cintas de las grabaciones de radio del equipo, en dichas grabaciones no existe ni la orden de no salir, ni la orden de salir, es decir la versión de McLaren y Alonso no se sostiene, por lo cual la FIA decide ademas de penalizar al piloto hacerlo también a la escuderia por intentar ocultar un claro ejemplo de juego sucio entre compañeros.

Hay están las imágenes de los miembros del Pit, haciendole señas a Alonso de que Arranque (los miembros del Pit estan conectados al Team Radio con lo cual si estuvieran escuchando la orden de parada no estarian insistiendo a Alonso para que arrancara una y otra vez…) y la sanción de la FIA donde se deja claro que no existen tales ordenes por radio en su sanción.

Yo quisiera saber que opinarían los Alonsistas, si los hechos hubiesen sido al revés, entiendo que les de coraje que su piloto pierda posibilidades, pero hay que ser mas imparciales y no dejarse llevar por las arengas de una interesada Telecinco y un menos profesional Lobato…

Lo que no fue procedente los insultos de Lewis a Ron Dennis por la radio, pero es un arranque por la presión del momento, aunque no lo justifica este tipo de acciones solo hace enturbiar sus actuaciones tal como hace Alonso con sus derrapes.

Por cierto muy profesional la imagen de Alonso comiéndose una manzana durante una rueda de prensa con difusión mundial, muy profesional….

Creo que Lewis solo ha defendido sus intereses como piloto y es licito que lo haga. A los que dicen que Alonso fue fichado para ganar y que ahora Lewis le esta haciendo una competencia injusta, es que no conocen mucho de la historia de la F1 y de la escuderia, también deja claro que Alonso nunca pensó que Lewis despuntaría tanto y eso es otro de los fallos que su prepotencia provoca.

Por otro lado excelente carrera de Kimi que poco a poco deja ver que parece ir entendiendo las enseñanzas del maestro Schummi y que va templando su carácter conservando un poco la sangre fria y dejando de ser tan kamikaze… El objetivo de Ferrari con el fichaje de Kimi ha sido buscar el piloto que exprima al máximo su gran maquina, si logra ese avance Ferrari habrá obtenido lo que buscaba un piloto veloz al máximo para sus excelentes maquinas.

Por ultimo respecto a la ayuda de la grúa en el anterior premio a Hamilton, pues solo hay que señalar que la normativa de la formula1, dice que mientras el piloto se encuentre dentro del mono plaza y el motor se haya mantenido encendido, los comisarios pueden decicir incorporarlo a la pista, en el caso de Hamilton se cumplen ambos requisitos. La orden provino del director de carrera local del circuito no de Charly ni los miembros de la FIA, lo digo por aquellos que siempre ven una mano negra en contra de Alonso…

Esta es una medida que no se podrá repetir ya que la FIA ha prohibido en el reglamento que pueda repetirse de nuevo esta circunstancias.

En todo caso a mi el duelo interno en McLaren me parece algo positivo, solo hace darle mas emoción al campeonato, si no que aburrida seria la formula1 !

Video donde se puede ver el impacto, ojo al detalle del “temblor de piernas” o bien el “chequeo” de que las podía seguir moviendo que se aprecia tras el choque.

Video 2 mas completo y con comentarios en ingles

El accidente se achaca a un fallo en la pistola de rueda en el cambio de neumático, o una presión incorrecta en el circuito neumático que alimenta la pistola, lo que permitió que debido a un apretado incorrecto de la rueda, quedara con holgura y en una de las sacudidas el neumático tocara contra el tambor de frenado de carbono lo que la daño y provoco el pinchazo inmediato del neumático.

Aqui un pequeño grafico con los componentes implicados en el accidente y que han producido el daño en el neumático.

No ha ocurrido como muchos dicen que “esto se veía venir…” haciendo referencia a que su agresividad al volante le acabaría costando un gran accidente, se trata de un fallo técnico del coche.

http://www.teslamotors.com

Hoy es bueno que hablemos del profesor Shimizu de Japon, el ha desarrollado un super coche eléctrico llamada ELLICA,

Shimizu realizo su primer prototipo eléctrico en 1983!! y desde 1996 condujo un coche 100% eléctrico el prototipo LUCIOLE

Tras ser ignorado totalmente por la industria automovilística, ahora parece que la industria empieza a estar inquieta por los desarrollos del profesor Shimizu

Pero repito por que híbridos???? para cuando coches eléctricos 100% ??? tanto hablar de los protocolos de Kioto, del calentamiento global, pero seguimos exterminando las fases una tras otra, no ponemos soluciones anticipadas a los problemas, esperamos que el problema estalle y cuando ya no tiene remedio, cambiamos entonces a la tecnología de la solución.

Os aconsejo ver los vídeos del documental que explica como se construyo el ELIICA son realmente curiosos.

Parte 1 aqui abajo.

parte 2 http://www.youtube.com/watch?v=eKtpD3HnGsM
parte 3 http://www.youtube.com/watch?v=iC2Rnb_5RO8
parte 4 http://www.youtube.com/watch?v=YEiX7M9-VDs
parte 5 http://www.youtube.com/watch?v=b5XeYnkXfZY
parte 6 http://www.youtube.com/watch?v=DRQ3nY01Wmw
parte 7 http://www.youtube.com/watch?v=SLcVbNy4M8M
parte 8 http://www.youtube.com/watch?v=lVssDZKVDrU

Y la web del coche http://www.eliica.com/