La prueba clave de la decisión son un cruce de correos electrónicos entre Pedro Martínez de la Rosa y Fernando Alonso, ambos pilotos de la escudería, en los que se refleja el alto nivel de información que ambos tenían sobre Ferrari. Unos datos que procederían de la relación entre Nigel Stepney, el ingeniero de Ferrari, y Mike Coughlan, el técnico de McLaren.
La FIA señala que entre el 11 de marzo y el 3 de julio, en 104 días, Coughlan y Stepney se llamaron 35 veces, se mandaron 23 emails y 288 SMS.
En una de las comunicaciones, del 21 de marzo, De la Rosa pedía datos precisos a Coughlan, jefe de diseñadores:
“¿Hola Mike, conoces cuál es la distribución de peso de los ‘coches rojos’? Sería importante para nosotros saberlo y poder probarlo en el simulador”
Días después, Alonso responde a De la Rosa y duda de la fiabilidad de la información que había recibido sobre Ferrari:
“La distribución de pesos me sorprende. No sé si es cien por cien fiable, pero si es así me llama mucho la atención”
De la Rosa:
“Fernando toda la información que proviene de Ferrari es fiable. Viene de Nigel Stepney, su jefe de mecánicos, aunque no sé cuál es su cargo exacto ahora… Es la misma persona que nos informó en Australia de que Kimi iba a parar en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseñadores, y él me lo dijo a mí”
Otro de los asuntos que ambos pilotos tratan en sus comunicaciones es sobre un gas especial que utiliza Ferrari en sus neumáticos.
De la Rosa: “¡Tenemos que probarlo, parece fácil!”
Alonso: “Es muy importante. Ellos tienen algo diferente al resto, y no sólo este año. Hay algo más y puede ser la llave: esperemos que nosotros lo podamos probar en los test, es prioritario”
En otro de los correos De la Rosa ya incluso hace peticiones a Coughlan “¿Puedes explicarme lo mejor posible el sistema de frenado de Ferrari?¿Lo ajustan ellos desde dentro del ‘cockpit’? “
La sentencia de la FIA
